美国海军荣誉勋章获得者Gregory "Pappy" Boyington小型遗物

在美国军事航空的各类徽章中，美国海军飞行员徽章（United States Naval Aviator Insignia）——普遍被称为“金翼”（Wings of Gold）——占有无可替代的崇高地位。这枚徽章一百多年来几乎未曾改变，象征着海军飞行员的资格认证，曾佩戴在美国历史上最杰出的飞行员胸前。这里展示的飞行翼章来自格雷戈里“老爹”博因顿（Gregory “Pappy” Boyington）的个人收藏，他是第二次世界大战中最著名的战斗机王牌之一，这赋予了这组藏品非凡的历史价值。

海军飞行员翼章的起源与设计

海军飞行员徽章的正式批准日期为1917年9月7日，当时海军部长批准了1913年制服条例的第12号修订，正式确立了海军飞行员的专属标识。在此之前，在海军服役的飞行员没有任何官方标志来代表他们作为合格军事飞行员的身份。值得注意的是，官方批准在最终设计方案达成一致之前就已宣布——这反映了海军航空日益增长的重要性亟需获得认可的紧迫性。

该设计由约翰·H·塔沃斯（John H. Towers）于1917年前后创作，由一个缠链锚（fouled anchor，即锚链缠绕的锚）上方覆盖一面盾牌，居中置于一对展开的双翼之间，全部以鎏金金属制成。首批翼章由费城著名的贝利、班克斯和比德尔公司（Bailey, Banks, and Biddle）制造，于1917年12月交付海军。首批徽章于1918年初发放给飞行员。

这枚徽章的一个显著特征是：与空军和陆军不同，海军各军种不设高级或指挥级航空等级。美国海军、美国海军陆战队和美国海岸警卫队均颁发单一等级的飞行员徽章，三个军种共用相同的设计。差异仅存在于制造方法和制造商之间，而非官方等级或级别。该徽章佩戴于左胸，颁发给完成高级飞行训练、获得海军飞行员资格的海军和海军陆战队军官及士兵。

材质与战时制造

海军飞行员翼章呈金色。第二次世界大战期间，由多家制造商生产，包括AMICO（美国徽章公司）、H&H、Meyer等。该时期的翼章通常采用纯银底材覆以厚层10K金填充材料制成，常标注“1/20 10K GonS”，也有纯银镀金的款式。标准尺寸约为宽2又3/4英寸、高7/8英寸（约7厘米×2.2厘米），因制造商不同略有差异。背面通常印有制造商标记、材质印记（如“STERLING”）以及别针固定装置。本藏品中的翼章被描述为镀金纯银材质，与已知的二战时期生产工艺一致。

格雷戈里“老爹”博因顿 – 荣誉勋章获得者与战斗机王牌

格雷戈里“老爹”博因顿（1912年12月4日–1988年1月11日）是一位美国战斗飞行员，第二次世界大战期间美国海军陆战队战斗机王牌。他获得了荣誉勋章（Medal of Honor）和海军十字勋章（Navy Cross），跻身美国军事史上最高荣誉飞行员之列。

1941年，作为太平洋舰队的海军陆战队飞行员，博因顿加入了中华民国空军的“飞虎队”（第一美国志愿大队），并于1941年末和1942年在缅甸参加了第二次中日战争的战斗。1942年9月，他重新加入海军陆战队。1943年初，他被部署到南太平洋，开始驾驶F4U海盗式战斗机执行作战任务。1943年8月14日，他接任海军陆战队战斗机中队VMF-214的指挥权，该中队以“黑羊”（Black Sheep）的绰号闻名于世。博因顿亲自击落了该中队所击落众多日本飞机中相当数量的敌机。

1944年1月，博因顿在与数量占优的日本“零式”战斗机交战中，于击落一架敌机后被击落坠入太平洋。他被一艘日本潜艇的船员俘获，作为战俘被关押一年半以上。直到日本投降后才获释。

1945年10月5日，中校格雷戈里·博因顿在白宫仪式上被授予荣誉勋章。该勋章早在1944年3月就已授予，但被保留以备他能够亲自领取——这一感人的细节既反映了人们对他归来的期盼，也彰显了他功勋的伟大。

博因顿的声名远超其战时功绩。电视连续剧“咩咩黑羊”（Baa Baa Black Sheep）以博因顿及其“黑羊”中队的事迹为灵感，于1970年代末播出了两季，将他的故事带给了广大观众。

收藏价值

来自博因顿等著名飞行员的二战时期老式海军飞行员翼章已成为极具收藏价值的军事纪念品。本藏品将个人翼章与W.J.雷诺兹（W.J. Reynolds）1979年创作的彩色版画“老爹博因顿取得首次胜利”装裱在一起，版画上有博因顿的亲笔题词。这些物品共同构成了一组引人注目的藏品，保存着美国最勇敢的海军陆战队飞行员之一的珍贵记忆。